徐州占据京沪通说念和陆桥通说念，是宇宙不毛的铁路要道，普铁期间如故稳进前十的铁路要道，和郑州皆名，即便到了高速铁路为主的当今，徐州亦然宇宙27个国度级要道中仅有的三个地级市之一，可见其行为交通要隘的不毛性。
宇宙27个国度级铁路要道散播暗意图
高铁期间，徐州酌量新建了徐州东站，行为徐州要道高速铁路现存唯独的客运站，现接入运营的主要铁路有：京沪高铁、郑徐高铁、徐连高铁、徐盐高铁等5向铁路网，是京沪高铁和徐兰高铁两大国度主线铁路不毛的交织要道节点。徐州东站当今每天车次有500多趟，其中始发的动车有62趟、终到64趟，一经是处于比拟忙绿的客运站景象。
而跟着徐州增强本身要道功能、米字形高铁网的酌量，改日还有徐枣临高铁和徐淮阜高铁组成的武青高铁通说念、以及沪太高铁通说念区间的徐菏高铁，酿成8向高铁网。
徐州米字形高铁网暗意图
如斯多的高铁领略接入徐州东站，具有可行性吗？表面上是不错的，但流毒也会突显，主要源于徐州东站昔日的种植限制，枯竭前瞻性，当今看来如实是一大遗憾。
徐州东站：
因京沪高铁而建，行为京沪高铁的七巧合道站之一，2008年4月开建，也就在前一个月的3月底，徐州铁路分局从济南局剥离，加入上海局的统领。徐州东站的想象限制为7台15线，站房面积起先济南局批复的惟有7500平方米，后在徐州主义、肯求下调改为1.5万平方米。
仅有西站房的徐州东站
京沪高铁通畅明，1.5万平方米的站房狭隘感越发流露，一到节沐日岑岭，候车室东说念主山东说念主海，好多游客被动只可在候车室外恭候，由此徐州东站被戏称为“爆棚东站”。尤其2016年郑徐高铁的通畅，愈加加重了徐州东站的承载压力。
内容上，在徐州东站项酌量严谨论证阶段，徐州曾纲要建肖似于其时同期的郑州东站的限制。但该有酌量在极短的时天职就被浮松否决了。而否决的主要情理是，其南有南京、北有济南、西有郑州，是以笼统考量下来，徐州根柢莫得必要种植限制如斯之大的高铁站。但自后的事实阐发，徐州东站领先的酌量种植不错用“失败”两个字追溯，枯竭永恒的前瞻性。
徐州东站
跟着郑徐、徐连、徐盐的酌量种植、扩建徐州东近在咫尺，2019年年底完成东站房扩建，新增东站房面积3万平方米、徐州东站房面积总限制达到4.5万平方米、是之前的三倍，站场为13台28线的限制，其中京沪场7台15线、徐兰场6台13线。
扩建后的徐州东站
徐州东平面派遣暗意图
扩建后的徐州东站，运营压力有所缓解，但鉴于徐州铁路的要道位置，宇宙高铁路网的完善，4.5万平方米的总站房如故略显不及，尤其东西站房并不凯旋联通，给游客带来很大未便，持续碰到吐槽。由于西站房选定线侧候车，东站房选定高架候车形貌，导致互通的复杂性，表面上东西站房不错通过东说念主工通说念的天桥连通，乘客不错从两侧淘气站房检票进站，不影响搭车。但内容上主要检票口麇集在东候车室，通过7A/B东说念主工专用通说念杀青东西候车室互通。从西候车室到东候车室的互通梗概需要15分钟，粗浅第一次去徐州东的乘客都会懵逼，以致于采集上温暖的网友发布了东西站房互通攻略。
另外、对付版的徐州东赫然枯竭全体的好意思感，两侧作风迥异、昭着有落差，行为城市对外不毛的窗口，关于城市的全体形象也有所影响。
徐州东站
由于领先酌量的欠永恒洽商，改日的徐州东站基本定型，也不能能再进行扩建。徐州东站的近况有点肖似合肥南站，合肥南的站场12台26线，两者险些同等，但合肥南站房面积近10万平方米，一小时聚焦东说念主数上限为9000东说念主，而徐州东仅为2500东说念主，差距昭着。但合肥南相通也濒临沪渝蓉高铁扩建的问题，由于酌量时莫得预留拓展空间，当今施工难度较大，要么碎裂全体建筑好意思感，要么新建城际场，有酌量于今不决。
参考与徐州东同期期的郑州东（站房15万平方米、16台32线），郑州东近况承载了郑州要道米字形高铁网约80%傍边的高铁车次。要是昔日徐州东站站场限制建为3场15台28-30线傍边，站房面积在8-10万平方米傍边，其实十足不错承载改日徐州的8向高铁领略的车次，酿成一个大型要道站，能更好杀青不同标的领略的衔尾、互通。
徐州高铁酌量暗意图
从目下徐菏高铁的酌量来看，改日亦然引入徐州东，虽然也必须引入徐州东，才能酿成沪太高铁，同期在北城预留新建高铁站点，待定的等于武青高铁通说念的衔尾。
但无论徐州改日是新建徐州西站如故徐州北站云开体育，徐州东站留住的遗憾都难以变嫌。